ETCS-Grundlagen
ETCS (European Train Control System) sagt dem Zug, wie weit er fahren darf und wie schnell, und überwacht ihn auf dem ganzen Weg. Der Triebfahrzeugführer fährt nach der Anzeige im Führerstand (dem DMI) statt nach den Signalen an der Strecke.
Einen Zug ausrüsten
| Block | Wo | Wofür |
|---|---|---|
| ETCS-Fahrzeugrechner | irgendwo im Zug | Macht den Zug zum ETCS-Zug. |
| ETCS-Anzeige (DMI) | Anzeigeplatz im Führerpult | Zeigt Geschwindigkeit, erlaubte Geschwindigkeit und Ziel; ein Klick öffnet das große DMI. |
| Balisenantenne | im Wagenboden | Nur für Level 1: liest die Eurobalisen. |
Ein Klick auf den ETCS-Fahrzeugrechner im zusammengebauten Zug schaltet ETCS für diesen Zug aus und ein. Solange er nicht Teil eines Zuges ist, tut der Rechner nichts. ETCS-Meldungen erscheinen auf dem DMI und in der Aktionsleiste aller, die auf dem Zug sind.
Level
| Level | Wo | Fahrerlaubnis von |
|---|---|---|
| Level 2 | im Bereich einer Funkblockzentrale, mit Funknetz | der Funkblockzentrale, laufend per Funk. Siehe ETCS Level 2. |
| Level 1 | außerhalb von Funkblockzentralen, nach einer Eurobalise am Signal | der Balise, bis zur nächsten Balise. Siehe ETCS Level 1. |
| Level 0 | überall sonst, oder wo ETCS abgeschaltet ist | keine. Der Zug fährt als nicht ausgerüstet (UN), und die PZB schützt ihn. |
Fahrerlaubnis
Die Funkblockzentrale sieht voraus, wohin der Zug fährt: entlang seines Fahrplanwegs oder, von Hand gefahren, wohin er lenkt. Die Fahrerlaubnis endet
- vor dem ersten Signal, dessen Abschnitt von einem anderen Zug besetzt oder vom Stellwerk gesperrt ist,
- oder am Gleisende (Prellbock).
Geschwindigkeitsvorgaben der Lichtsignale unterwegs (Zs 3, die Geschwindigkeiten der Hl-Signale) werden Ziele mit niedrigerer Geschwindigkeit. Das Ende der Fahrerlaubnis ist ein Ziel mit Geschwindigkeit 0.
Bremskurven
Aus dem Bremsvermögen des Zuges berechnet der Mod eine Kurve zu jedem Ziel: die höchste Geschwindigkeit, aus der der Zug noch rechtzeitig hält (2 Blöcke vor dem Signal). Die niedrigste dieser Kurven und die Höchstgeschwindigkeit des Zuges ergeben die erlaubte Geschwindigkeit.
| Geschwindigkeit | ETCS tut |
|---|---|
| bis zur erlaubten | nichts |
| darüber | Warnung: Die Geschwindigkeit wird orange, ein Ton erklingt |
| mehr als 5 km/h darüber | Betriebsbremsung zurück auf die erlaubte Geschwindigkeit |
| mehr als 10 km/h darüber | Zwangsbremsung bis zum Stillstand |
| Ende der Fahrerlaubnis überfahren | Trip (TR): Zwangsbremsung, danach steht der Zug bis zu einem Befehl |
Was nach einem Trip geschieht, und die übrigen Betriebsarten stehen unter ETCS-Betriebsarten und DMI.
Fahrplanzüge
Ein Zug, der unter ETCS nach Fahrplan fährt, wird auf seiner erlaubten Geschwindigkeit gehalten, wie es eine automatische Fahrsteuerung täte. Creates eigene Steuerung kennt keine Bremskurven und liefe sonst in die Zwangsbremsung. Kommt ein Zug schneller unter Vollüberwachung, als die Kurve erlaubt (ETCS eingeschaltet, erste Fahrerlaubnis), bringt ihn die Betriebsbremse herunter, nicht die Zwangsbremse.
Dunkelschaltung und Ne 14
- Fährt ein ETCS-Zug in Vollüberwachung auf Level 2 auf ein Lichtsignal zu, ist es für ihn dunkel: Der Zug fährt nach dem DMI. Hat er es passiert, zeigt es wieder (Halt hinter dem Zug). Züge ohne ETCS sehen die Signale wie gewohnt.
- Ne 14 (die ETCS-Halt-Tafel, blaue Tafel mit gelbem Pfeil) gibt es als Signaltafel, auch mit Schild für das Blockkennzeichen; siehe Signale.
Ohne Funk
Auf Level 2 braucht der Zug Funknetz von einem GSM-R-Funkmast, siehe Zugfunk. Ohne Funk behält der Zug seine letzte Fahrerlaubnis; sie läuft vor ihm ab, und der Zug bremst auf ihr Ende zu.
Schrank und Sifa
Der Zugsicherungsschrank schaltet PZB und Sifa je Zug; die Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) verlangt alle 30 Sekunden eine Quittierung.
ETCS Level 2
ETCS Level 2 mit einer Funkblockzentrale einrichten - ihr Bereich, Funknetz, das Fenster zum Abschalten von ETCS im Bereich und die Befehle.