ETCS-Betriebsarten und DMI
Betriebsarten
| Betriebsart | Name | Bedeutung | Überwacht |
|---|---|---|---|
| SB | Bereitschaft (Stand by) | ETCS im Level-2-Bereich eingeschaltet, aber noch keine Funkverbindung; keine Fahrerlaubnis. | – |
| FS | Vollüberwachung (Full supervision) | Fahrerlaubnis und Geschwindigkeitsprofil von der Funkblockzentrale oder einer Balise. | Bremskurven |
| OS | Fahrt auf Sicht (On sight) | In einen besetzten Abschnitt nach Bestätigung des Triebfahrzeugführers, jederzeit bereit anzuhalten. | 30 km/h |
| SR | Fahrt in Verantwortung des Tf (Staff responsible) | Am Halt zeigenden Signal vorbei mit Befehl des Fahrdienstleiters. | 40 km/h |
| SH | Rangieren (Shunting) | Keine Fahrerlaubnis, nur die Rangiergeschwindigkeit wird überwacht. | 40 km/h |
| TR | Zwangsbremsung (Trip) | Ende der Fahrerlaubnis überfahren: Zwangsbremsung bis zum Stillstand. | – |
| PT | Nach Zwangsbremsung (Post trip) | Steht nach einem Trip, gehalten bis zu einem Befehl. | – |
| UN | Nicht ausgerüstet (Unfitted) | Level 0, außerhalb von ETCS; die PZB schützt den Zug. | – |
Trip und Befehl
Trip
Ein Zug in FS oder OS überfährt das Ende seiner Fahrerlaubnis: Zwangsbremsung (TR), „ETCS-Zwangsbremsung: Ende der Fahrerlaubnis überfahren“.
Post trip
Steht er, wird er gehalten (PT): „ETCS: Zug steht, Weiterfahrt nur mit Befehl“.
Befehl per Funk
Der Triebfahrzeugführer ruft den Fahrdienstleiter über den Zugfunk. Der Fahrdienstleiter (oder der automatische Fahrdienstleiter) gibt einen Befehl für dieses Signal.
Fahrt in Verantwortung des Tf
Der Zug fährt in SR mit höchstens 40 km/h am Signal vorbei: „ETCS: Fahren auf Befehl, höchstens 40 km/h“.
Wieder Vollüberwachung
Hinter dem Signal des Befehls ist er mit seiner nächsten Fahrerlaubnis wieder in FS.
Ein Befehl wirkt auch für einen Zug, der in FS direkt vor dem Ende seiner Fahrerlaubnis steht, ohne vorherigen Trip.
Fahrt auf Sicht (OS)
Endet die Fahrerlaubnis vor einem besetzten Abschnitt (nicht vor einem gesperrten) und steht der Zug nahe ihrem Ende, bietet das große DMI Fahrt auf Sicht bestätigen an. Danach darf der Zug mit höchstens 30 km/h in den Abschnitt fahren. Ist er durch und wieder allein, gilt wieder Vollüberwachung.
Rangieren (SH)
Im Stand (nicht nach einem Trip und nicht, wo ETCS abgeschaltet ist) bietet das große DMI Rangieren an. Überwacht werden nur 40 km/h, eine Fahrerlaubnis gibt es nicht. Rangieren beenden beendet es; die alte Fahrerlaubnis gilt dann nicht mehr, auf Level 2 wartet der Zug in SB auf eine neue, auf Level 1 fährt er bis zur nächsten Balise als UN.
Das kleine DMI
Die ETCS-Anzeige (DMI) im Führerpult zeigt auf ihrem kleinen Bildschirm:
- die Geschwindigkeit: weiß, orange über der erlaubten, rot, solange ETCS bremst,
- die erlaubte Geschwindigkeit,
- das nächste Ziel mit Entfernung,
- Betriebsart und Level,
- links einen Balken, der zum Ziel hin kürzer wird.
„ETCS aus“ heißt, ETCS ist in diesem Bereich abgeschaltet. Ohne ETCS im Zug arbeitet sie als einfacher Tacho.
Das große DMI
Ein Klick auf die ETCS-Anzeige öffnet die große Ansicht, aufgebaut wie das echte DMI:
- Links: Betriebsart und Level („FS L2“), Funkverbindung, die Geschwindigkeit groß (in der Farbe der Überwachung), erlaubte Geschwindigkeit, Zielgeschwindigkeit und Zielentfernung, dazu der Entfernungsbalken.
- Mitte, Vorschau: unten der Zug, darüber die kommenden Geschwindigkeitswechsel bis 1000 m; nahe Entfernungen bekommen mehr Platz. Jeder Wechsel ist eine gelbe Linie mit seiner Geschwindigkeit, das Ende der Fahrerlaubnis eine rote Linie „EoA“.
- Rechts, Meldungen: die letzten ETCS-Meldungen, die neueste oben.
- Unten: die Tasten Fahrt auf Sicht bestätigen und Rangieren / Rangieren beenden, nur aktiv, wenn erlaubt.
Die Ansicht wird zweimal je Sekunde aufgefrischt; jeder Tastendruck wird auf dem Server geprüft.